协同发力 破解内河电动航运堵点

央视网消息：既省钱，又省时间，所以越来越多的船长会选择电动船。记者在调研过程中也发现，续航焦虑、充电补给、船舶制造等现实难题，仍是制约电动船更大规模推广的拦路虎。

续航、充电是很多船东最关心的问题。南阳码头作为济宁干线航道的重要水上服务区，已经建成水上补能驿站。

山东融汇时代船舶科技有限公司工作人员 曹建文：我们站现在有1.2兆瓦的充电能力，一个小时能为电池充1200度电。

除了大功率快充，要赶工期的话还可以选择集装箱式充换电模式，一个集装箱就是一组电池，十多分钟就可整体更换。目前济宁市已经布局了四处站点，搭建起了初步的水上补能网络。

补能设施不断完善的同时，科研端也在持续提升船舶自身的续航能力。

中船七〇四所系统总体部研究员 曾志林：单船电池系统的容量从几百度电已经发展到上万度电，已经从小型船舶向中大型船舶的应用转变。到目前为止，已经完成交付接近200条电动船舶动力系统。

目前我国纯电船舶单次最远续航里程已经突破500公里，硬件能力持续提升的同时，国家政策也在为内河船舶电动化转型保驾护航。2024年5月，国务院发布节能降碳行动方案，推进老旧运输船舶报废更新，推动沿海内河船舶电气化改造。2025年5月，六部门联合发文，鼓励电动船定班、定线规模化应用，全国多地也陆续出台了对于电动船的扶持政策。

中国船舶工业行业协会副会长 李彦庆：不光是造船厂，包括设备厂都在全力转向绿色技术集成。中国在向中高端绿色船舶转型中，一直保持了很好的、增长的、发展的势头，步伐一直在加速。